渝湘高铁刘家坪地道顺畅贯穿

  3月24日清晨，通过中铁十七局建造者28个月的奋战，渝湘高铁刘家坪地道顺畅贯穿，成为重庆至黔江段贯穿的首座5000米以上长大地道，标志着全线地道施工获得阶段性效果。

  刘家坪地道坐落重庆市彭水县，总长5802米，最大埋深660米，全隧不良地质首要为岩溶、断层等，存在突水突泥、崩塌等危险，安全危险高，施工难度大。

  为高效破解施工难题，项目团队引证超前水平钻机、三臂凿岩台车、湿喷机械手、36米液压自行式移动栈桥、智能化二衬台车等工装设备，完结了地道机械化配套作业。可是当机械化设备遇到岩洞时，却仍然感到“束手缚脚”。“地道施工全套工艺流程中先后穿越19个岩洞，在地道出口掘进到约1700米处遇到最大的岩洞。”中铁十七局重黔铁路项目总工程师赵大钊回想道。其时爆炸后，巨大的岩洞出现在眼前，通过勘探，岩洞在地道的掘进正前方，长度近40米，在地道底部最大深度近20米，整个掌子面悉数被灰色和黄色黏土填满，一旦遇水便成泥状，无法成形。“尽管对岩洞早有猜测，但2022年4月因为南边雨水多，正好赶上继续的强降雨，使山体地表的很多雨水下渗，并从岩洞裂缝处聚集涌出，最大涌水量到达每天8000多立方米。”中铁十七局重黔铁路项目刘家坪地道出口技能负责人崔建荣谈及这一突发状况仍心有余悸。项目部当即发动应急预案，撤离了一切人员和设备，施工一度陷入了阻滞状况。

  随后，项目聘请了全国闻名的处理地质灾害的专业团队，联合建造、规划等单位的专家对现场进行了勘查，并依据超前地质勘探材料研判安全危险，通过慎重研讨后，拟定了专项施行工程的计划。“咱们终究在掌子面选用跟管钻进工艺加密打设直径为12.7厘米的大管棚，并在地道顶部和边墙笔直打入直径为42毫米的钢管，灌水泥浆对周边破碎土体进行全体加固并封堵出水，以钢管为筋骨，以水泥浆为血肉，在地道周边筑成一道可承千均之重的固若金汤，并在地表设置雨量主动监测报警装置，实时监测降雨量，一起选用人工合作机械一点点掘进。”赵大钊介绍说。

  40米的岩洞，项目建立专项小组每日24小时轮番作业，紧盯超前地质预告、监控量测预警、雨量监测数据，通过信息化办理渠道，及时上传各类数据、工序发展状况，统筹安排施工，每掘进0.5米就及时立架支护1次。历经4个多月成功穿越岩洞段。

  刘家坪地道出口紧邻的郁江既是乌江下流右岸最大的一级支流，亦是彭水县饮用水水源保护区之一。乌江自古就有“千里乌江，最美仍是百里画廊”的美誉，如安在施工时让郁江的水质不被污染，从而让乌江水清岸绿的画廊景色得以连续，建造者们心里早就有了答案。施工时排出的地道污水悉数通过四级沉淀池过滤，其间一部分再次循环使用，以节省水资源，剩余的污水通过一体化精细磁别离进化设备进行净化处理，严厉检测后保证外排水质合格，以实际行动饯别“两山理念”、打造绿色工程。

  “地道贯穿后，咱们首要进行仰拱、二次衬砌和隶属工程项目施工，之后进行无砟轨迹施工，今年年底完毕之后，等候全线铺轨。”据中铁十七局重黔铁路项目经理徐文斌介绍。

  渝湘高铁重庆至黔江段全长265公里，规划时速350公里，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”中厦渝通道的重要组成部分，是重庆“米”字形高铁网中东南向高铁通道，“现在重庆至黔江段地道贯穿22座，占地道总工程量的73%，桥梁完结36座，占桥梁总工程量的78%，别的，路基工程也完结了60%。”渝黔铁路有限责任公司武隆指挥部党支部书记李健告知记者。

  建成通车后，重庆市中心城区到黔江区的通行时刻将从现在的4个小时缩短至1个小时以内，沿线将构成一条黄金旅游线，到时将添补渝东南武陵山区乡镇群高铁空白，对促进沿线旅游资源转化为经济资源，提高重庆对周边地区辐射带动效果具有积极意义。